路桥超长货物空运多少钱 超长件怎么计费
我到路桥货运站去跑业务, 跑了已经好些年了, 超长货物空运这块算是在里面踩过坑数最多的。计费规则复杂、操作环节琐碎, 不少货主第一次走路桥的超长件, 光是弄清楚钱怎么算、流程怎么走, 就得折腾好几天。下面把价格和流程这两块掰开来详细说一遍, 好让大家少走点弯路。
路桥超长货物空运价格
经手里的超长货物的数量, 少说也有八百件了。超长货物在进行空运的时候, 其计费的方式跟那些普通的货物是完全不是同一个逻辑。除了按照实际重量和体积重量这两个数值中去选择一个最大的来作为计费基础之外, 还有那么一笔叫做超长附加费。
对于那些超出了标准尺寸限制的部分而言, 每公斤所加收的这个费用, 比那正常的运费还要高昂不少。很多第一回去走路桥机场发货的货主们压根儿就没有听说过这回事。
一根十二米的钢结构梁, 它实际上面的重量也就三四百公斤的样子, 如果再加上超长所产生的一些附加费用, 那么总费用的整体水平大概能够翻到原来的两到三倍左右, 接着我们再考虑到比如包装以及加固、特殊固定架这些可能会产生的隐性成本问题, 所以最终落地之后的总价与最初预估的价格之间出现千八百块左右的差异是一个非常普遍的现象, 大家对此感到吓了一跳也是非常合乎情理且十分正常的情况。
具体的价格同航线的关系是非常大的。对于国内航线而言, 从路桥机场飞往台州以及台州方向的超长件货物, 在每公斤的基础运费加上附加费之后, 一吨货物的总费用大约在八百元到一千五百元的区间之内。
国际航线的价格则要更加昂贵一些, 飞往欧美方向的综合运费能够达到每吨两千五到四千元每公斤的数值水平。之所以价格存在差异, 影响的要素不仅仅是航程的远近, 还要看货物的具体尺寸, 是否需要制作特殊固定架, 以及是否占用了货舱内的额外空间。
如果处于旺季阶段, 航班的情况会比较紧张, 超长件的货物可能会出现无法安排舱位的情形, 在这种情况下临时加价是一件非常常见的事情。如果是赶不上的话, 那么就要去等待下一个航班, 有时候还需要再继续耗费一到两天的时间, 从而导致整体的工作进度安排完全被扰乱了。
路桥超长货物空运流程
在操作流程这个层面上面, 超长尺寸的大件物品和普通的货物它们之间有着最大最大的区别, 这个区别主要存在的领域是在于申报环节以及包装环节这两个地方。
托运的人必须非常提前地和航空公司的专门负责货物的部门进行报备具体的长度、宽度、高度等这些尺寸信息, 如果所托运的货物的长度超过了三米这个数值, 或者单件的重量超过了四百公斤这个数值, 那么就必须必须要在这个时间之前至少四十八个小时来提交申请去办理相关手续, 否则一旦到达了货运站之后, 货站方面是根本没有办法接收处理的。
与此同时呢对于包装这一方面的要求也有着非常高的讲究, 例如需要使用木箱结构或者是钢架结构来进行固定处理, 而且在包装上面还必须要把重心的位置明确地标示出来, 对于那些容易破碎脆弱的具体部位还需要额外地加上缓冲性质的材料来保护。
路桥那边的安检通道, 对于超长的物件, 是设有专门的侧门和那种倾斜的传送带的, 可是你要是没有提前把具体的尺寸报得清清楚楚的, 等到了现场, 那就非得重新安排不可, 结果就是时间全都被耽误在等待审批的这个环节上了, 我所见过的一个专门做风电设备的客户, 手里有三根长度达到十六米的叶片, 光是为了申报这件事, 就前前后后跑了三趟路, 直到第四回的时候, 才总算是把所有需要的材料都凑齐了。
装机的过程更加折腾。普通货物打包成托盘之后, 直接塞进货舱里就完成任务了, 但是超长件的装载就得看具体的飞机机型了。
以B777F机型为例, 其侧边货舱能够接受长度不超出6米的货物, 如果货物的长度超过了6米, 就必须安排进入主货舱或者放置在机腹下面的内部货舱位置, 而放置在舱内位置的货物所支付的装卸费用, 是放在标准货舱位置的好几倍当货物抵达目的港口后, 超长件通常不会利用自动传送带进行运输, 而是必须使用专门的吊机或者拖车送入仓库, 如果在出发前没有把这部分的费用与目的地的机场方面说清楚的话, 那么在落地之后再被收取一笔“特殊操作费”, 这种结果是谁都预料不到的。
我亲眼看见过好多次货主在第一次发超长件到路桥的时候, 光接电话、拨号就打了有几十个, 问前问后结果还是稀里糊涂的。
要是能把尺寸、重量、航线、交货时间这四项内容写得明明白白, 然后发邮件或者是消息给那些靠得住的国际物流公司的人, 后面他们能帮你减掉好多麻烦事。你自己在那里胡乱猜疑是不对的, 把这些折腾人的工夫省下来, 够你再去谈成一笔生意了。